制冷系统的维护和保养
制冷有利用天然冷源制冷与人工制冷两种。工程技术上的人工制冷句是利用一定的装置（制冷装置），消耗一定的能源，强制地使某一对象的温度低于周边环境介质的温度，并维持这个低温过程。
人工制冷的方法有很多种，而其中蒸气压缩制冷是目前应用最广泛的一种制冷方式。要使一制冷系统运行于最佳状态，不仅要设计方面科学合理，安装正确，而且运行中的及时维护与保养也是至关重要的。它是保证系统长期正常运行，延长使用寿命，节省能耗的有效措施。
制 冷装置是一个独立的封闭的系统，系统中循环的工质不允许有任何杂质进入。杂质进入，特别是系统外杂质的进入，就会使系统不能正常运行，效率降低，增加能 耗。严重时出现事故。制冷装置中常见的几种杂质是空气、水分、润滑油和机械杂质，下面就氟利昂制冷系统为例，谈谈几种杂质的危害及排除方法；
1系统中的不凝气体
系 统中除了制冷剂外，往往有部分混合气体，而且在冷凝压力和温度下不凝结，统称为不凝性气体，工程上简称空气。其成分主要是空气，此外可能有制冷剂及润滑油 等高分子的分解物。这些气体是影响设备高效运行的一个重要因素，这些气体主要来源于：A、设备或管道在安装或检修时抽空不彻底；B、充注制冷剂或冷冻油 时，因操作不慎使空气进入系统；C、当抵压系统内工作压力低于外界大气压时，空气可能由阀门、轴封等处渗入；D、制冷剂活润滑油等高分子分解。系统中的空 气主要聚集在冷凝器极少量集于高压贮液桶的上部。
当 系统中有空气时，会使A、系统冷凝压力升高，从而导致制冷循环的压缩化增大，压缩机的输气量减少，耗功增加；B、排气温度升高使压缩机运行条件恶化，同时 高温的制冷剂蒸气和空气的混合气体遇到游蒸气或明火时有爆炸危险；C、冷凝器的传热效率低，是因为空气在冷凝器换热表明的聚集增加了附加热阻；D、系统腐 蚀性增加，空气中的水分与氧气会加剧金属材料的腐蚀，加冷冷练机油等高分子的老化于氧化。
鉴 于空气对系统的多种危害，所以要尽量防止空气侵入系统。当系统中有空气时可能出现的现象有：A、排气温度升高；B、冷凝器内压力高于该冷凝温度所对应的饱 和压力，或者说，冷凝温度低于爱冷凝器内压力所对应的饱和温度；C、排气压力表抖动剧烈。由于系统中的空气对系统运行危害大，且不可避免的渗入，故制冷系 统应有放空气操作。但对氟利昂制冷系统而言，因为空气的比重小于氟利昂，所以中小型氟利昂制冷系统一般不采用专用的空气分离器，而采用简单的手动操 作：A、关闭冷凝器出液阀（若有高压贮液桶，则只需关闭高压贮液桶出液阀）；B、启动压缩机，将低压系统内的制冷剂抽至冷凝器或高压贮液桶；C、当低压部 分抽至稳定的真空状态时，停机并关闭压缩机吸气阀。但排气阀不关闭，且开足冷却水量，使高压气态制冷剂充分液化；D、十分钟左右后，拧松压缩机排气阀多通 道螺栓，或打开冷凝器顶部的放空气阀排出空气；E、用手感受气流温度，当没有凉快感或感觉比较热时，说明排出的大部分为空气，否则说明排出的是氟利昂气 体，这时应暂停放空气操作，这时应检查高压系统的压力所对应的饱和温度与冷凝器出液温度的温差，若温差较大，说，明还有较多的空气，应待混合气体充分冷却 后再间歇放出；F、放空气结束时，应拧紧压缩即排气阀的多用通道或关好冷凝器上的方能空气阀，停止冷凝器供水。对大型的氟利昂制冷系统，当然应当设置放空 气器，影响空气排放效果的因素也很多，特别是当制冷系统中有多台冷凝器和贮液器时，但最终就是依据具体制冷系统管路的设计以及系统的环境温度，合理确定空 气排放位置，在冷凝器中、贮液器中，空气总是聚集在温度最低、气速最低的文质彬彬，再就是要确定工质与空气的比重。及时的空气排放是保证制冷系统高效节能 运行的重要环节。
2、系统中的润滑油
在 压缩式制冷系统中，压缩机都要对运动零部件惊醒润滑，机内润滑油在不断地工质输送过程中被或多或少岁气流运动，进入系统地其他设备，这些润滑油进入，冷凝 器和蒸发器后，将对系统产生危害，要使系统高效节能运行，得对其采取相应的措施。润滑油能进入系统的原因主要有两个：一是压缩机的排气速度，根据动星定 律，速度越大，能携带的油滴就越大越多；二是压缩机的排气温度，温度的升高使油的蒸发加快。实际上，油对制冷系统中热交换设备的影响是与制冷剂与油的互溶 度有关的，氟利昂制冷剂同油的溶解关系是随氟利昂的种类及温度而变的。氟利昂中所含氟原子愈多，则在润滑雨中的溶解度越小。常用制冷剂R11与R12与油 完全溶解，可人为与温度无关，而R22则与温度有关，在冷凝中一般可以完全溶解，而在蒸发器中则为部分溶解，分成富油层（浮在液体制冷剂上面）和贫油层 （在制冷剂中）。在工质中，当两种互溶度增加时相对来说，就对系统的影响较小，反之，则较大。
氟 利昂制冷系统中工质易溶解于润滑油的特性，使得系统润滑油必须采取回流循环。系统运行期间保证润滑油的正常循环和压缩机曲轴箱内保持稳定的油面，是系统正 常和安全运行的必要条件。这就需要系统运行时润滑油循环平衡，即排气带出的油量每一时刻都应于回流如压缩机曲轴箱的油量相等。润滑油的回流一是通过油分离 器后顶事返回压缩机；二是在回气管道上没有确保回流的技术措施。对于供液方式为上进下出的蒸发排管、冷风机等，当采用热力膨胀阀直接供液时，利用较高的回 气速度，可将油带回。在氟利昂制冷系统中的管道设计，要根据具体情况，计算回气管最佳管径，并设计成相应的形式。对于某些上进下出的蒸发排管，壳管式蒸发 器等，设备内存与较多制冷剂，借回气速度无法回油，这时必须"抽液"。
同空气渗入系统相似，油的进入也会使冷拧压力升高，系统功耗增加，所以系统应尽可能设置油分离器及可靠的回油管路，保证系统运行的可靠性。
3、系统中的机械杂质
制 冷系统中产生的机械杂质的原因很多，如出长时的清洁没做好，零件油漆的脱落，零部件的磨擦等。所以要保证系统的正常运行，必须遵守设备的操作规程，且定期 对系统中的过滤器进行清洗或更换。一般机械杂质会沉积在设备的下部，通过在相应部位设置合理的机械杂质清除结构可方便操作。
4、系统中的水分
制 冷系统中的水的来源也很多，如制冷剂中，冷冻油中，空气中等，水在氟利昂中的溶解度很小，所以水在氟利昂系统中可认为以纯水存在。当温度降到0℃以下时， 水会严重影响系统，致使制冷无法进行，当系统中有水分时，会产生弱酸，促使金属腐蚀，金属的腐蚀会严重影响系统的寿命和正常运行，甚至会产生严重的事故。 如氟利昂制冷系统中的"镀铜"现象句是因为"纯水"而产生的。在氟利昂系统中通常用干燥过滤器来吸收系统中多余的水分。常用的干燥剂有无水氯化钙、硅胶和 分子筛。当系统中水分较多时，可选用无水氯化钙，它吸水率较大，但吸水后易被带往系统中影响系统运行，因此一般做临时使用；当工作时间较长时，可选用变色 硅胶，可长时间重复使用；分子筛是一重白色球状或条状吸附剂。它对含水低、流速高的液体和气体都有极高的干燥能力，而且寿命长，主要用于小型制冷系统。
人工制冷的方法有很多种，而其中蒸气压缩制冷是目前应用最广泛的一种制冷方式。要使一制冷系统运行于最佳状态，不仅要设计方面科学合理，安装正确，而且运行中的及时维护与保养也是至关重要的。它是保证系统长期正常运行，延长使用寿命，节省能耗的有效措施。制 冷装置是一个独立的封闭的系统，系统中循环的工质不允许有任何杂质进入。杂质进入，特别是系统外杂质的进入，就会使系统不能正常运行，效率降低，增加能 耗。严重时出现事故。制冷装置中常见的几种杂质是空气、水分、润滑油和机械杂质，下面就氟利昂制冷系统为例，谈谈几种杂质的危害及排除方法；
1系统中的不凝气体系 统中除了制冷剂外，往往有部分混合气体，而且在冷凝压力和温度下不凝结，统称为不凝性气体，工程上简称空气。其成分主要是空气，此外可能有制冷剂及润滑油 等高分子的分解物。这些气体是影响设备高效运行的一个重要因素，这些气体主要来源于：A、设备或管道在安装或检修时抽空不彻底；B、充注制冷剂或冷冻油 时，因操作不慎使空气进入系统；C、当抵压系统内工作压力低于外界大气压时，空气可能由阀门、轴封等处渗入；D、制冷剂活润滑油等高分子分解。系统中的空 气主要聚集在冷凝器极少量集于高压贮液桶的上部。当 系统中有空气时，会使A、系统冷凝压力升高，从而导致制冷循环的压缩化增大，压缩机的输气量减少，耗功增加；B、排气温度升高使压缩机运行条件恶化，同时 高温的制冷剂蒸气和空气的混合气体遇到游蒸气或明火时有爆炸危险；C、冷凝器的传热效率低，是因为空气在冷凝器换热表明的聚集增加了附加热阻；D、系统腐 蚀性增加，空气中的水分与氧气会加剧金属材料的腐蚀，加冷冷练机油等高分子的老化于氧化。鉴 于空气对系统的多种危害，所以要尽量防止空气侵入系统。当系统中有空气时可能出现的现象有：A、排气温度升高；B、冷凝器内压力高于该冷凝温度所对应的饱 和压力，或者说，冷凝温度低于爱冷凝器内压力所对应的饱和温度；C、排气压力表抖动剧烈。由于系统中的空气对系统运行危害大，且不可避免的渗入，故制冷系 统应有放空气操作。但对氟利昂制冷系统而言，因为空气的比重小于氟利昂，所以中小型氟利昂制冷系统一般不采用专用的空气分离器，而采用简单的手动操 作：A、关闭冷凝器出液阀（若有高压贮液桶，则只需关闭高压贮液桶出液阀）；B、启动压缩机，将低压系统内的制冷剂抽至冷凝器或高压贮液桶；C、当低压部 分抽至稳定的真空状态时，停机并关闭压缩机吸气阀。但排气阀不关闭，且开足冷却水量，使高压气态制冷剂充分液化；D、十分钟左右后，拧松压缩机排气阀多通 道螺栓，或打开冷凝器顶部的放空气阀排出空气；E、用手感受气流温度，当没有凉快感或感觉比较热时，说明排出的大部分为空气，否则说明排出的是氟利昂气 体，这时应暂停放空气操作，这时应检查高压系统的压力所对应的饱和温度与冷凝器出液温度的温差，若温差较大，说，明还有较多的空气，应待混合气体充分冷却 后再间歇放出；F、放空气结束时，应拧紧压缩即排气阀的多用通道或关好冷凝器上的方能空气阀，停止冷凝器供水。对大型的氟利昂制冷系统，当然应当设置放空 气器，影响空气排放效果的因素也很多，特别是当制冷系统中有多台冷凝器和贮液器时，但最终就是依据具体制冷系统管路的设计以及系统的环境温度，合理确定空 气排放位置，在冷凝器中、贮液器中，空气总是聚集在温度最低、气速最低的文质彬彬，再就是要确定工质与空气的比重。及时的空气排放是保证制冷系统高效节能 运行的重要环节。2、系统中的润滑油在 压缩式制冷系统中，压缩机都要对运动零部件惊醒润滑，机内润滑油在不断地工质输送过程中被或多或少岁气流运动，进入系统地其他设备，这些润滑油进入，冷凝 器和蒸发器后，将对系统产生危害，要使系统高效节能运行，得对其采取相应的措施。润滑油能进入系统的原因主要有两个：一是压缩机的排气速度，根据动星定 律，速度越大，能携带的油滴就越大越多；二是压缩机的排气温度，温度的升高使油的蒸发加快。实际上，油对制冷系统中热交换设备的影响是与制冷剂与油的互溶 度有关的，氟利昂制冷剂同油的溶解关系是随氟利昂的种类及温度而变的。氟利昂中所含氟原子愈多，则在润滑雨中的溶解度越小。常用制冷剂R11与R12与油 完全溶解，可人为与温度无关，而R22则与温度有关，在冷凝中一般可以完全溶解，而在蒸发器中则为部分溶解，分成富油层（浮在液体制冷剂上面）和贫油层 （在制冷剂中）。在工质中，当两种互溶度增加时相对来说，就对系统的影响较小，反之，则较大。氟 利昂制冷系统中工质易溶解于润滑油的特性，使得系统润滑油必须采取回流循环。系统运行期间保证润滑油的正常循环和压缩机曲轴箱内保持稳定的油面，是系统正 常和安全运行的必要条件。这就需要系统运行时润滑油循环平衡，即排气带出的油量每一时刻都应于回流如压缩机曲轴箱的油量相等。润滑油的回流一是通过油分离 器后顶事返回压缩机；二是在回气管道上没有确保回流的技术措施。对于供液方式为上进下出的蒸发排管、冷风机等，当采用热力膨胀阀直接供液时，利用较高的回 气速度，可将油带回。在氟利昂制冷系统中的管道设计，要根据具体情况，计算回气管最佳管径，并设计成相应的形式。对于某些上进下出的蒸发排管，壳管式蒸发 器等，设备内存与较多制冷剂，借回气速度无法回油，这时必须"抽液"。同空气渗入系统相似，油的进入也会使冷拧压力升高，系统功耗增加，所以系统应尽可能设置油分离器及可靠的回油管路，保证系统运行的可靠性。3、系统中的机械杂质制 冷系统中产生的机械杂质的原因很多，如出长时的清洁没做好，零件油漆的脱落，零部件的磨擦等。所以要保证系统的正常运行，必须遵守设备的操作规程，且定期 对系统中的过滤器进行清洗或更换。一般机械杂质会沉积在设备的下部，通过在相应部位设置合理的机械杂质清除结构可方便操作。
4、系统中的水分制 冷系统中的水的来源也很多，如制冷剂中，冷冻油中，空气中等，水在氟利昂中的溶解度很小，所以水在氟利昂系统中可认为以纯水存在。当温度降到0℃以下时， 水会严重影响系统，致使制冷无法进行，当系统中有水分时，会产生弱酸，促使金属腐蚀，金属的腐蚀会严重影响系统的寿命和正常运行，甚至会产生严重的事故。 如氟利昂制冷系统中的"镀铜"现象句是因为"纯水"而产生的。在氟利昂系统中通常用干燥过滤器来吸收系统中多余的水分。常用的干燥剂有无水氯化钙、硅胶和 分子筛。当系统中水分较多时，可选用无水氯化钙，它吸水率较大，但吸水后易被带往系统中影响系统运行，因此一般做临时使用；当工作时间较长时，可选用变色 硅胶，可长时间重复使用；分子筛是一重白色球状或条状吸附剂。它对含水低、流速高的液体和气体都有极高的干燥能力，而且寿命长，主要用于小型制冷系统。 
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